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一场火灾烧毁烧坏厦门11辆公交车 谁让公交车电池莫名自燃?(组图

2019-05-16 02:52   来源:未知   作者:admin

  按照公安部交管局及厅交管局相关工作部署,并结合安全生产十大专项整治工作安排,宜春交警特筛选一批2018年终生禁驾名单社会公曝光,做好警示教育工作,提高广大交通参与者安全意识。

  官员财产公示是西方反腐有效利器,在中國水土不服一没立法二官员抵触三百姓沒追究四没动力所以不了了之

  许世勋关于遗产的处理引起了很多人的重视。有人说,这充分说明了老爷子对儿子恨铁不成钢的怅惘,但也有人说,这是老爷子给儿子留下了最大的一笔日子保证,里头是满满的父爱......现在斯人已逝,这里头到底是恨是爱,老爷子现已交由后人去说了。

  韩国政府公职者伦理委员会此次公开的公职人员包括行政部所属官员、国立大学校长、各级地方自治团体长,以及市级和道级教育监等。

  10月25日,宜春市创建市级全国基层中医药工作先进单位评审座谈会在宜春召开。市委书记颜赣辉致辞;国家中医药管理局医政司司长蒋健讲话;评审专家组组长、江苏省中医药局原局长陈亦江反馈实地检查情况;副市长兰亚青汇报我市创建工作。

  台海网(微博)7月24日讯(海峡导报记者 林彬彬 吕寒伟)前天凌晨,一场火灾烧毁烧坏11辆公交车,最先着火的是一辆88路公交车。88路车,几年来多次出现冒烟、故障,虽然只是个别现象,但足以引起我们重视:

  作为第一代油电混合动力公交车,它们目前面临着什么样的问题?新能源汽车节能减排,是未来的发展方向,如何从技术和设计上改进,才能既安全又环保。

  湖里公交经过检查,发现一部同样型号的88路车有问题,供调查人员拆解、对比。

  和前天凌晨的火灾起因一样,这辆88路车锂电池昨天也是在静止状态下自燃,工作人员及时灭火。

  在调查人员的要求下,车上的锂电池组被拆解下来,抬出车外检查。锂电池组的外形像一个电脑机箱,拆开以后,内部由几十个小电池组成。

  导报记者看到,其中有17个电池被烧焦,颜色从银灰色变成焦黑色,最严重的是三个小电池,表面已经被烧穿,部分表皮发灰。对于自燃的原因,现场的人员称要等待结果。

  88路车属第一代油电混合动力车。据了解,2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车,总共有386辆。其中,湖里公交公司有114部,分布在88路、108路、109路、311路和842路(已更换为新车)等。

  令人欣慰的是,自燃只是个别现象,也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现,2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃,其它线路的车则少见。

  据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍,虽然都属第一批,不过其它线路车不属于同一个厂家,具体原因还有待调查。

  使用四年多以后,第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化,表现之一是没办法爬长坡。

  昨天15:38,导报记者搭乘109路,正好到达SM站,车上仅32名乘客。车子正处于爬坡,刚出站点就熄火了,仪表盘上的“电容电压”亮起红灯,电压不够了。无奈,司机只好停车充电。

  几十秒后,司机尝试往前开车,开出10多米又停了。再充几十秒,开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了,“师傅,是不是车坏了”。“有一次,晚上10点多,4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉导报记者,充电一般要充一两分钟,如果车上人太多,加上开空调,回程开到石头皮山,也要充电。

  不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。

  今年五六月份,常有842路公交车没电,停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说,88路车有时到线务局坡段也要充电。

  第一批油电混合动力车是这么设计的:车速高于20公里/小时,汽车“多余”的热能,自动转化为电能储存在电容里;车子刚起步、低于20公里/小时,便使用电能。

  但是,充满电的电容,只能供汽车3到4次起步。由于设计原因,司机无法手动切换成柴油,只好停车充电。“大概用到3年以后,车子走了20多万公里,电池出现老化,爬坡才会断电。”一位司机解释道。

  7月22日,公交方面召开了安全生产工作紧急会议,通报火灾事故,部署工作方案。

  公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测,已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆,分批次排查、检测及整改,优化车辆电池结构,联系厂家技术改造,确保乘车安全。

  排查期间,将从其他线路增调公交车等,保证在车辆排查期间,公交正常运营和市民出行不受影响。

  公交业内人士介绍,他们正在严格按照安全例检的检验项目,逐一检验,重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客(货)运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG公交车以及人员密集场所的安全隐患,重点检查新能源车辆的电源系统。

  针对锂电池老化和自燃的问题,导报记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。王中王心水论马公资料大全

  他解释,公交车断电,电池电压低,表明超出了电池的正常工作范围,电池反复充电超出界限,容易损坏。

  他介绍,公交车上的锂电池组是一格一格的,频繁超负荷运作,可能会导致一些小单元(电池)损坏,损坏后再充电,便出现问题。一个个电池串起来,其中一个电池坏了,会影响到其它的电池。

  他分析,车子在静止时自燃,不排除有这种可能——起初电池热量大,但没有及时散热,后把某个薄弱的单元(电池)烧起来,引发自燃。

  有一个细节,锂电池运作时温度极高,有一次一部公交车抛锚,后查出原因是排气扇难以散热,把车上冷气引入后,问题才解决。

  不过,电池会不会自燃,还得看车子熄火后,有没有在充电;锂电池的电池管理系统是否精准显示,有没有报警,有没有被及时发现。

  湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上,说了一段话:没事儿不惹事儿,事儿来了也不怕事儿。

  有人担心,报道公交车自燃,会引起市民恐慌。我觉得是多余的,从厦门以往的数据乃至全国的案例来看,自燃的不只是公交车,普通汽车也会自燃,不只是油电混合公交车冒烟,普通公交车也会。

  谁都不想看到公交车冒烟,但现在有车子半夜自燃了,事儿来了,那也不要怕事儿。掩盖,反倒会滋长恐慌。

  一个事故产生,至少有以下几个环节没有做到位,产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视,就是不回避,敢担当。正视问题,从每个环节入手,积极调查,排除隐患,举一反三,把新能源汽车做得更好,为城市节能减排做出贡献,这才叫干正事儿!